大家还记得湖南湘西凤凰大桥坍塌事故吗？三十四条生命啊......
然而，类似的事故似乎意犹未尽，最近又接二连三再生公路桥坍塌事故——
2009年5月18日，湖南省株洲市红旗路高架桥坍塌，死亡九人！
2009年6月29日，黑龙江省铁力市西大桥坍塌，死亡四人！
2009年7月15日，天津市津晋高速公路港塘收费站附近匝道桥坍塌，死亡六人！
TNNDX，这我就不明白了——中国的设计师、建筑师们在国外都能拿下一个又一个的举世瞩目的高难度顶级工程，在自己家门口建造的公路桥梁，咋就一座又一座都软儿叭叽的呢？
国家领导人总是在不停地说不允许建豆腐渣工程,但似乎...
湘西凤凰除了因沈从文等知名人物,以及美景闻名外,这个桥的事情也让它火了一把.从湘西凤凰桥事件,到其他建筑问题,到去年的四川地震建筑问题,再到今年,除了心痛与气愤都不知道说什么好了.
真TNND,不知能否真的惩处责任者?
7月15日凌晨，津晋高速公路天津塘沽收费站东侧一匝道桥坍塌，造成6死4伤。国家安监总局新闻发言人黄毅17日就此表示，事故直接原因是，桥上经过的5辆货车超载逆行，桥上承重偏于一侧致桥梁垮塌。
一座建成不满5年的匝道桥突然垮塌，直接原因竟是被车压的。当然，道理也未必说不通。如果没车在上面通行，桥断然不可能垮塌，就像广州的九江大桥一样，如果没有一只不大的机帆船碰了一下，也不会塌。只是，如果该匝道桥上当时仅仅有几个行人通过，或者九江大桥只是被某条大鱼撞了一下，有关部门恐怕就不好这么说了。
常识告诉我们，桥总是要过车的，包括载重卡车，甚至也包括超重的载重卡车。一座桥刚好同时有5辆车通过，多吗？一点都不多。塞车的时候，一座桥看上去像停车场一样也是常有的事。怎么5辆车(即使偏重)就能把个大桥压塌了呢？难道一座高速公路的桥，设计时的承重能力连5辆超重的卡车都不到吗？难道弯道匝道桥的设计，连偏重的情况都不考虑吗？
读大学时，讲材料力学的老师告诉我们，机械设计的实际材料耐受力，一定要比设计要求大若干倍才行，至于桥梁，则更是要求保险系数大上很多倍，而且，各种情况都会考虑。
可是，现在有关部门告诉我们，一座按道理比普通公路要求更高的高速公路的匝道桥，居然被5辆超重卡车压塌了。看来，以后车辆上高速，得在匝道桥上设卡，配置交通警察，指挥车辆限时限量放行。否则，不知什么时候，桥就会突然垮塌，车毁人亡。
不管怎么说，我们中国的建筑设计是一流的，建筑质量是一流的。无论出了什么事，都是外力，尤其是不可抗拒的外力造成的。比较起来，当年的韩国人真傻，1995年6月，汉城一家商场突然垮塌，居然没人说是因为顾客太多，把楼压塌的。
一座耗资上亿的桥突然坍塌，死了那么多的人，事故鉴定却能在瞬间搞定。当年九江大桥的事故原因鉴定一天就完成了，这回津晋高速匝道桥事故原因的鉴定，也是一两天的事儿。就算我们有关部门的专家本领大，工作效率高，相关的测试，材料的试验，总得需要点时间吧？
高速度搞定的事故鉴定，结论往往出奇的一致:设计没问题，施工没问题，材料更没问题，问题都在外力上。扯上设计和施工，扯出的人和事难免就多，把事怪到外力上，省事省心。这也难怪，毕竟鉴定的专家跟设计施工的部门，都是同行，难免有千丝万缕的联系。自己人怎么能折腾自己人？
只是，老百姓也有常识。
</div>图片很震憾。
我不知道，其实我们经常要驱车经过一些桥梁，我们能保证脚下的钢筋混凝土是结实能承受的么？
虽然不怎么中听，可同事一句话还是很经典的：TMD，现在为了利益都是你骗我，我骗你，中国最贵的大桥还要增加资金
是啊 ，在很些人面前“利益”最亲。
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