尽管铁道部称，京沪高铁有非常高的安全系数，任何一点故障系统会自动导向安全。但是面对公众的质疑，就频繁发生的故障，相关部门有责任、也有必要及时调查并公布故障原因。
京沪高铁四天三故障 两次致歉
北京铁路局官方微博7月13日发布消息称，当天“京沪高铁G114次列车，运行至常州北站突发故障，无法正常运行。故障发生后，铁路部门立即启动应急预案，启用热备车底，组织旅客换乘继续运行。受此影响，列车预计17时到达北京南站。给旅客造成的不便，铁路部门表示歉意。G114次列车故障没有影响京沪高铁其他列车的正常运行。”
据《北京日报》报道，最终，这趟本应于14时26分到达的G114次列车，于17时10分抵达北京南站，晚点2小时44分钟。
这已经是京沪高铁近日第三次发生故障，就在7月10日，因山东省境内雷雨大风造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障，京沪高铁19趟列车曾晚点；7月12日，京沪高铁宿州附近又因供电设备故障，再次造成部分列车晚点。
四天内三次故障晚点，两次致歉，京沪高铁的安全牵动着公众的神经。
铁道部回应：不会危及旅客安全 正分析原因
新华网7月13日报道称，负责京沪高铁电气化施工的中铁电气化局有关人员介绍，7月10日事故原因，是由于当时瞬间风速过大，超过9级，致使一条接触网附加线发生偏移，碰到物体后造成接地短路停电。附加线并非接触网导线，并不会危及行车安全。
至于7月12日供电设备故障，目前技术人员仍在调查。
铁道部运输局就回应称，京沪高铁有非常高的安全系数，任何一点故障系统会自动导向安全。也就是说，发生故障后，列车会自动停车，以避免列车事故和保障乘客安全。此外，停车后铁路部门启动了紧急预案，及时调度指挥，进行故障抢修和安抚旅客。
引发安全质疑
就7月10日的故障，援引《每日经济新闻》报道，中国工程院院士、高铁专家王梦恕曾表示，高铁的接触网上安装有避雷器等防护装置，但这些防护装置只能降低概率，无法做到百分之百避免停电。一位长期研究铁路和高铁方面的专家就质疑：遭雷击就断电停车，是否过于脆弱，这是不是意味着高铁以后跟飞机一样，遇到打雷闪电都不能运行？
对于7月12日的故障，则有专家分析称，从造成的事故后果来看，应该是牵引供电系统的电力出了问题。而7月13日发生事故的高铁车型为CRH380B，由中国北车生产，最终铁路部门需要换车拉人，对此，有媒体质疑，这是否说明是车体本身出现问题？
除了可能存在的设备问题，京沪高铁在保障、服务上的问题也纷纷“浮出水面”。例如，由于备用电源无法保证空调使用，三次“故障停”的高铁列车上，乘客们不得不在盛夏的封闭车厢中等待通车，甚至有乘客因此中暑晕倒。此外，还有铁道部门信息披露滞后问题、铁路人员与乘客的沟通问题以及退票、补偿问题等。
目前铁路部门仍未对事故原因和其他服务问题作出正式解释。对此，北京交通大学经济管理学院欧国立表示，京沪高铁才开通了十几天的时间，就多次发生故障，相关部门有责任、也有必要及时调查并公布故障原因。
来源：南方周末
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