安监总局官员：高铁迅猛发展带来五大风险

谭顺元

资料图：2011年5月11日，京沪高铁开始进入为期1个月的运行试验阶段。京沪高铁总长度1318公里，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。

中新社北京6月9日电 (记者 石岩)京沪高铁开通运营在即，中国国务院安委会办公室副主任、国家安监总局副局长王德学9日在此间指出，高铁因其技术新、速度高、难度大，使管理任务加重，带来的风险也大，一旦发生事故，后果不堪设想。

王德学警告，高铁的迅猛发展带来了新的安全风险如下：

一是技术风险，包括路基沉降、轨道平整性、机车制动性能、信号控制与通信系统稳定性、可靠性等都需要一段时间的实践、检验和完善。

二是管理风险，有关法律法规、标准规范、管理制度、人员素质等还需一个逐步完善提高的过程。

三是沿线环境风险，高铁除自身的安全风险外，还涉及到车站、气象地质灾害、沿线治安和铁路公路互跨等一系列风险。

王德学特别提到，有些单位和个人在铁路安全区内进行相关投资开发，从事采矿活动、开办生产经营厂(场)点、建设房屋、摆布其它摊点等，埋下了事故隐患。

四是社会风险。王德学称，一列运行的高铁相当于一架在铁轨上奔驰的巨型民航客机，有可能成为各种极端分子破坏的对象。

五是高铁沿线的安全监控水平还有待提升，沿线居民对高铁安全的认识水平也有待提高。

王德学是在9日举行的京沪高铁沿线打非专项行动协调会上作出上述表态的，他分析，上述第一、二两个问题主要涉及铁路内的。第四个问题涉及社会综合治理问题。第五个问题涉及到路内路外相关方面。而沿线管理风险，成为此次打非专项行动的重点。

此次京沪高铁沿线打非专项行动由国务院安委会研究决定开展，相关部门将严厉打击各种危及京沪高铁的非法违法生产经营建设行为，全面排查和整治京沪高铁沿线安全隐患，为京沪高铁运营创造良好的安全环境，确保运行安全。

——高铁时速实在是高，高得都快赶上飞机了；高铁技术实在是高，高得美日都赶不上了；高铁风险不知多高，反正我是不敢去想了......

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boyi

一窝蜂地上高铁，其实很可怕。而且投入太高，票价也不低，到时候一有问题就是大问题啊。

若我安可

所谓的“大国行为”？？？

Blues

我被谭版吓得不敢坐高铁了。。。想想是挺可怕的。

Blues

按国人的质量观，每道工序只要有0.1%的不合格，到最后就太可怕了。。。性命要紧啊。

Blues

还有，我好象看到了，在那飞驰的高铁上，被拉细的钢筋筑就的基座正摇摇欲坠。机车的某一处螺丝因为生产时的不精密而出现掉落。。。。。。

请大家再张开想象的翅膀，接下去吧！

[em140]

谭顺元

铁道部原高官曝高铁350公里时速造假

对于铁道部近期把京沪、武广等高铁的时速降到300公里，铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民表示赞成，他指出，刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，甚至380公里是不顾安全系数造假。

　　周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。

　　“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”

　　周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本和德国的媒体对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车很不满意，他们明确尖锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。

　　他透露，现在的CRH动车组核心部件都是西门子等国外公司的。这几年引进这些车以后，中国铁路工业的制造技术水平确实有了大幅度提高，但是核心研发能力还没有。

　　周翊民还表示，尽管京沪高铁用了一个多月来调试，但安全性还有待继续观察。

　　“实际上，我们目前这几条高速铁路小问题常有，有些问题看来小，实际不小，但都保密。比如说武广线曾经发生了一个电机的端盖飞出来了；200公里的北京到沈阳的CRH5多次因为中途故障而停车。太原到石家庄的石太线才建了2年，已经出现了沉降，据说线路沉降最大处达到40厘米；据说京津城际也出现了一定沉降。”

他称，沉降是一个多多少少都会有的问题，有一个允许的幅度，超过了这个幅度就要减速。（环球网）

——牛皮不是吹的，火车不是推的，又何必打肿脸来充胖子呢？