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上海地铁追尾原因:人工调度时未严格执行规定

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发表于 2011-9-29 20:46:40 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

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新京报 上海地铁10号线追尾事故引起了各方关注。事故调查组立即展开调查分析,经排查,在人工调度行车时,有关人员未能严格执行相关管理规定,导致事故发生。另外记者从上海地铁部门获悉,昨晚8时,上海地铁10号线全线恢复通车。

189人已经出院

27日下午2时51分,上海地铁10号线豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。截至28日上午,已造成284人受伤,无危重伤员。

记者从上海市卫生局获悉,截至28日上午9点,共有284人因地铁追尾事故到上海市9家医院就诊检查,相关费用医院记账,将由相关部门统一支付,伤者无需支付任何费用。目前,就诊检查人员中已有189人出院。

调查组15成员名单公布

事发后,由上海市安全生产监督局牵头成立事故调查组,展开调查分析。经深入细致的排查,认为这起事故起因于当天设备失电,致使运营信号中断,地铁10号线行车作业人员随即采取人工调度行车方式,但是有关人员未能严格执行相关管理规定,导致事故发生。

事故调查组15名成员名单也已公布,上海市安全监督局局长齐峻任事故调查组组长,调查组还邀请上海市检察院反渎职侵权局局长杨恒进参与调查;原上海铁路局副总工程师刘瑞昌担任专家组组长。

据悉,事故调查组正对本次事故进行全面深入的调查。调查结果明确后,将及时向社会公布,并将追究事故责任者。

全线通车限时速45公里

从上海地铁部门获悉,在对轨道交通10号线相关运行设施安全性能进行严格的检测分析后,上海地铁经事故调查组同意,在采取严格的安全控制措施、并进一步完善应急预案的前提下,定于28日晚8时恢复地铁10号线全线通行。

据悉,随着10号线全线开通恢复正常运营,28日停运的伊犁路至四川北路区段车站将于当晚8点开放,全线投运23列列车,并同步取消公交短驳配套。其中,新江湾城站至龙溪路站运行间隔为5分钟。

为确保10号线全线运营恢复后的运行安全,10号线全线暂时限速45公里/小时运行;同时,提高运营保驾等级,司机、调度等关键岗位设置双人双岗。

说法

管理员释疑两删道歉微博

“今天是上海地铁有史以来最黯淡的一天,无论最终原因和责任怎样,给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚……”在地铁追尾事故发生后,上海地铁官方微博shmetro发出一条充满歉意的博文。但随后微博经过两次删除后恢复。

当天在地铁“官微”值班的冯昊告诉记者,道歉微博的背后其实没有什么复杂的故事。

“事故发生后,大家都非常难过和内疚,于是就商量了一下,编发了这条代表地铁人歉意的微博。”冯昊说,“但发上官方微博后,网上有一些质疑,有的认为‘最黯淡’用语太重了,也有人质疑道歉太轻描淡写。于是我们又拿下来,想斟酌一下文字。再放上去以后,大家又商量了一下,觉得‘最黯淡’一词符合现在地铁人的心情,也想以此表达我们的愧疚,所以又改了一稿,最终8点多才再次发上去。”

影响

200地铁接驳车运2万人

昨日,上海地铁10号线老西门站入口,穿着粉色地铁制服的张储量(化名),脑门挂着汗。为他遮挡阳光的只有额前竖起的头发。他在向围在身边的乘客讲解,如何搭乘地铁分段停运后,而启动的接驳公交车。

下午6点,赛琳娜(美国人)站在10号线陕西南路站,手持地图转起了圈,地铁分段停运让她不知道如何去自己想去的地方。“公交车上英语报站不准确”她说。

赛琳娜转圈后不久,接驳车里的王先生发起了牢骚,平时3分钟走完的一站路,公交车要晃悠15分钟。

“我也不知道,明天什么时候开”穿红衬衣的接驳车司机在回答王先生的问题时,嗓门大得几乎震动了车窗。

昨日,大概有上百名司机,被紧急调来接送乘客。他们开着200余辆绿白相间的短驳车在城区道路上蠕动,一个早上他们就接送了2万人次的乘客。

探因

地铁工作人员析事故原因

对于事故的责任,一位上海地铁工作人员介绍:调度下达采用电话闭塞法的命令后,就将行车指挥权下放到车站,但此时调度要担负起监控职责。

有地铁工作人员认为,调度监控不力是事故一大原因。“他要是认真点,盯着屏幕看,估计就不会有这事。”

另有一位地铁工作人员认为,车站放行后车的值班人员显然责任重大。“电话闭塞后,值班员占主要责任。”

有工作人员推测,出错有两种可能,一种是行车调度员忘记确认前车位置,而前车一直停在区间没有行驶,造成两车追尾。另一种可能是,车站的值班员把新天地站的放行确认信号误发给豫园方向的列车。

本版稿件/综合本报记者 孔璞 崔木杨

新华社 上海电视台 等报道

——7.23动车组追尾的事故原因尚未公诸于众,这地铁又来凑热闹了......

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 楼主| 发表于 2011-9-29 21:10:25 | 只看该作者

时言平:地铁追尾,本该避免的灾难

重庆时报评论员/时言平

昨日(9月27日)14时许,上海地铁10号线老西门站发生列车追尾事故。灾难发生的原因是因信号故障采用人工调度致列车追尾。截止到评论发稿,虽尚未有人员死亡的报告,但已有260人在这场事故中受伤。

灾难既然已经发生,有效救治和信息透明,理应成为事故处理的标准程序,这是对伤者最起码的尊重和对民众最起码的交代。只有正视损失和重视原因,由此刺痛的公共心灵才能得到更好的抚慰。毕竟,每一起公共安全事件,都是公共生活难以承受的重量和痛感。

好的公共生活,有个重要的前提就是安全。也就是搭乘公交的时候可以免于自燃的恐惧,搭乘火车的时候可以免于出轨的恐惧,搭乘地铁可以免于追尾的恐惧,乘坐扶梯可以免于逆行的恐惧……生命至上,免于伤害和死亡,是公共治理最起码的准则。近些年来,各种公共安全问题造成的悲剧,已经让民众普遍感受到我们的公共生活危机四伏。这,或许正是我们的公共服务主体应该着重反思的,这也是最起码的行政伦理。

灾难不断发生,公众的忧患意识要远甚于公共治理者们。也恰恰如此,尽管各种公共安全事故警报长鸣,却避免不了上海地铁追尾事故的发生。

而实际上,这场地铁追尾事故,本是一场可以避免发生的灾难。就在两个月前,同样是上海地铁10号线,同样是信号故障,一列满载乘客、本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车,反常地朝虹桥火车站方向开出。这次“列车惊魂”,曾引发民众的惊惧和反思,是个重要的预警。但两月后追尾事故发生,说明这一预警并未引起治理者足够的重视。隐患没有得到及时排除,灾难迟早会再次降临,一次侥幸不能次次侥幸,如此简单的道理要以200多名乘客的伤痛来阐释,代价也未免太过沉重。

车厢里的斑斑血迹,凝结成民众对公共安全深重的忧虑;变形扭曲的车厢,折射出公共治理理念的失偏。也许,事故的陈述又会提及到诸如技术难题、时间仓促等理由,但是在每一条鲜活的生命面前,这些都是空洞苍白的借口。如果不能以保护民众的生命作为至上的准则,那么生命难免成为利益博弈的砝码。缺少对生命最起码的尊敬,公共治理中对民众缺乏足够的虔诚和耐心,尽管有过明显的预警,这场本该避免的灾难还是发生了。

过多的言说恐很难融化公共治理者内心的坚冰,逝去的生命和淋漓的鲜血也似乎无法刺痛其坚硬的心灵。或许,只有凌厉的问责和强硬的制度,才能让公共治理者正视职责、敬重生命。既然这是场本不该发生的灾难,那么失职失察者就没有理由不受到惩罚。或许,只有切肤之痛,治理者才会把公共安全重视起来。

——两个月前的信号故障预警是来吓唬人的?

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 楼主| 发表于 2011-9-29 21:48:25 | 只看该作者

(广州)市委常委四问地铁安全 6号线要求卡斯柯检查

广州日报 昨日下午,市委常委、常务副市长苏泽群带队检查节前工地时四问广州地铁安全,他要求广州吸取其他城市的事故教训。据悉,上海地铁追尾事发后,广州地铁公司已经联系了信号设备生产商卡斯柯公司,要求加强安全检查,但在上海事故报告出炉之前,还不能确定就是信号设备的问题。

广州地铁有人工运营紧急预案

在检查地铁6号线盾构6标工地基坑后,苏泽群在听取汇报近期地铁工地安全管理情况时,一连提出四个“考题”:“设备安全有没有保障?设计建设验收是否经过充分的论证和检测?”“有没有设备维护和管养的规范制度?”“怎样预防人为因素造成事故?”“对非正常因素引发的事故隐患,有没有应急预案?”

市地铁公司总经理丁建隆表示,地铁公司运营部门对此有一套严格的安全考核体系,一条新线路开通前要进行近800次的联动检查。由于现在运营都是全自动化控制,相对薄弱的地方就是当自动运营转为人工运营后,对此广州地铁还有针对人工运营的紧急情况处理预案,平日也经常模拟演习,加强预防。

他还说:“广州地铁即使在设备故障情况下人为调度,也要呼唤应答,双向确认,保证一个区间只有一部车。”

6号线要求卡斯柯加强检查

丁建隆昨日回应6号线信号设备的质疑时说,在上海地铁发生追尾事故后,广州地铁公司已经联系了6号线信号设备商卡斯柯公司(上海事故地铁信号设备商),“我们会加强对6号线信号设备的安全检测,确保其符合各项技术要求才投入使用”。不过他同时也强调,在上海事故最终分析报告出炉之前,还不能确定就是信号设备的问题,所以对此需要更谨慎。他还提到,目前地铁设备招标时采取最低价者中标的做法值得商榷,地铁公司在和市建委商量后,将地铁设备采购的中标规则改成比较价格和品质双重标准。 (记者倪明 通讯员成乡伟、赵文慧)

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