广州地铁公司否认3号线隧道存安全问题

谭顺元

中国新闻网10月12日报道 对于有网络及媒体传言广州市轨道交通三号线北延段嘉龙区间个别联络通道的混凝土强度存在问题，广州市地铁总公司11日声明，经过严格检测，3号线北延段隧道结构安全，按计划在本月30日开通试运营。

据了解，联络通道是联接两条主隧道的通道，属地铁附属工程。3号线北延段嘉禾至龙归站盾构“区间二”隧道长1908米，约每隔500米设一个联络通道，每个联络通道长约7～9米。媒体关注的是2号、3号联络通道内衬结构混凝土。

按照工程管理程序，地铁工程需要经过多次、反复质检。2009年8月31日，广州建设工程质检中心对2、3号联络通道进行混凝土回弹检测，结果显示混凝土强度推定值与设计要求存在偏差。再次复检结果显示，2号通道符合要求，但3号联络通道个别芯样仍存在偏差。

地铁公司方面表示，事实上，该联络通道采用矿山法施工，是复合式衬砌结构(即由初支和二衬两层结构组成)，初支承受水土压力，二衬起到安全储备的作用。而检查发现混凝土标号有偏差的是二衬结构。另一方面，该联络通道是属于钢筋混凝土结构，其结构安全是由初支、二衬结构的混凝土厚度、钢筋规格与数量、混凝土标号和施工工艺等多个因素决定的。

针对偏差，监理公司通知设计单位进行安全验算。设计单位根据抽芯检测结果，按C25标号混凝土对3号联络通道进行验算，结果表明，混凝土材料试件强度均合格，配筋和结构厚度均符合设计规范要求。因此，上述两个联络通道结构安全的。设计单位于2009年10月10日向监理、施工单位提交了完整的验算结果。

2009年11月18日，在广州市建设工程质监站监督下，地铁公司组织了该工程的多个单位联合验收，并一致通过验收。

该区间完工至今一年多来，地铁公司持续观测，联络通道未发现有开裂、变形和渗漏情况，使用正常。

今年9月，针对社会上的关注，地铁公司再次委托省建设工程质监总站对2号、3号联络通道进行全面复查并扩大了抽芯检测范围，复查结果与前两次检测结果基本一致。设计单位再次确认以上两个联络通道结构是安全的。

广州地铁总公司重申，将确保3号线北延段在本月底如期、安全、顺利开通。

——事关百姓生命，地铁慎之又慎！

谭顺元

地铁三号线北延段被检测单位的工程师曝出结构强度不合格却成功验收后，引起舆论哗然。10月11日，广州地铁及施工单位、检测单位均表示，三号线北延段的一条联络通道确实未达到设计标准，但地铁公司称，该工程经设计单位验算，结构仍处于安全合格范围，遂已验收，将如期于10月30日开通。

■工程师爆料　　三号线北延线验收作假

最近，广州地铁三号线被曝可能有重大质量安全隐患引起广泛关注，而爆料的是来自广州一家检测机构的高级工程师钟吉章。

钟吉章最早反映地铁三号线北延线的质量安全问题，始于今年8月30日。他在新浪博客上贴了一篇文章，题目很惊人，自称“冒死爷”爆料。

钟吉章在文章中提道：广州地铁三号北延长线的一段，去年由广州建设工程质量安全检测中心有限公司检测了6个地方。按设计要求等级为C30，但结果只有一个地方刚合格(30.9MPa)，其余的都相差甚远，基本全部不合格，据此构件强度应判为不合格。

钟吉章在文中还说，检测结果出来后，施工方曾要求退回检测报告，被拒绝。待他再度问起此事，得知对方已经把事情“搞定了”。

10日凌晨，钟吉章反映的情况在微博(http://t.sina.com.cn)上出现，引起网友强烈反响。钟吉章的前同事说，由于检测点下方有排水通道，一旦混凝土结构坍塌，会造成整个隧道被淹。

■质监站答复　　施工方违规检测性质恶劣

据钟吉章举报，因为施工方制造假的混凝土抗压强度报告，相关部门在不明真相的情况下通过了验收。但是广州市建设工程质量监督站却否认了这一说法，并表示目前该工程正进入验收阶段，完成日期是10月28日，但并未验收。

市建设工程质量监督站站长袁鄂称，其实此前该站就接到了网监部门传来的关于三号线北延段存在安全隐患的网络信息，该站经初步核查后发现情况基本属实。

袁鄂表示，在确认了施工方存在瞒报行为后，立即进行核实，施工单位隐瞒了强度不满足设计要求的情况基本属实。

袁鄂称：“施工方本身没有资格去委托检测机构对工程进行检测，他们这一行为是严重的违规。”施工方违规检测和瞒报行为，已经达到“性质恶劣”的程度，市建设工程质量监督站将对其进行严惩。

袁鄂说，施工单位将被标记不良行为，并将在一段时间内不能再投标；另外，已启动立案调查程序，将根据情况对施工单位进行处罚。

>>检测中心　　两个检测点未达到设计强度

■各方回应

11日下午，广州穗监工程质量安全检测中心综合部部长毛吉化证实，钟吉章公布的检验报告正是检测中心最终出具的报告内容，确有两个检测点未达到设计强度。但他否认检测报告造假：“我们没有修改编造数据，检验报告没有问题。”

他说，他们和地铁工程的施工方(北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司)是服务和被服务的关系，“我们就根据检测样本实事求是地出具检测报告，合格就合格，不合格就不合格，至于施工方如何处理不合格的检测报告，是否采取了相应的补救措施，只能去问施工单位和监理单位，我们根本不参与。”

毛吉化最后表示，他们完全没有必要在检测报告上帮施工方作假。

>>广州地铁　　地铁工程安全月底如期开通

对于联络通道混凝土结构强度未达到设计标准但验收通过的疑问，广州地铁11日解释，设计单位对3号联络通道进行的安全验算结果显示，混凝土材料试件强度均合格，配筋和结构厚度均符合设计和规范要求，联络通道结构安全。

2009年11月18日，在广州市建设工程质量监督站的监督下，地铁公司组织了该工程的子单位质量验收，根据设计单位的确认意见，一致同意该工程通过质量验收。该区间从去年8月完工后至今一年多来，地铁公司持续观测，联络通道未发现有开裂、变形和渗漏情况，使用正常。广州市地铁总公司11日通报称，三号线北延段隧道结构安全，按计划在本月30日开通试运营，市民可以放心乘坐地铁。

广州地铁方称，由于地铁联络通道施工场地小，工程难度大，设计单位设计时有意提高联络通道混凝土的设计强度，以督促施工单位。按照设计强度验算，安全值明显高于工程规定的安全系数。

施工方隐瞒不合格检测报告

广州地铁公司质量安全部副经理苏振宇曾表示，在钟吉章网上发布相关信息后，今年9月30日，建设工程质量安全监督检测站将“不合格”的检测报告送到了地铁公司，“我们才知道，我们是被施工方蒙骗了！在去年验收这个工程的时候，根本没有这份标示工程不合格的检测报告。”

施工单位11日称，由于子工程验收时隔已久，目前不能明确答复为何没有提交相关检测报告。但其项目经理认为，因为通过了结构安全验算，即便提交了相关检测报告，也并不影响验收。

地铁公司解释说，联络通道的结构安全是由多方面因素综合决定的，不能说二衬混凝土厚度未达到设计标准，结构安全就不稳定。

达到设计要求：不是验收唯一标准

一位在建筑领域从业10年以上的资深专家11日称，在工程中确实存在某个建筑在一些构件上达不到设计强度但却能满足安全系数，最终通过验收的情况。他认为，一项工程是否可以通过验收，是否达到设计强度并不是唯一的标准，因为设计强度通常都会“拔高”一些技术要求，比如强度为C25就可以，为了保险一点，设计强度就定为C30，如果实际强度只有C28，其实还是安全的，也可以通过验收。

但该专家同时强调，地铁三号线北延线是否属于上述情况，首先取决于被检测点是否属于建筑的受力点，这个只能由工程的设计单位进行判断和计算。

■专家说法　　不达设计等级：肯定有安全隐患

11日下午，从事多年隧道工程研究的华南理工大学土木系教授、博士生导师房营光表示，如果地铁三号线北延段工程确实抗压强度不够高，必须要在评估之后进行修复。

房教授称，因为不了解具体的情况，他无法对地铁三号线北延段工程的质量作出评判。但是，地下隧道的施工不同于地面建筑的施工，标准更加严格一些，所以如果达不到设计的标准和等级，那肯定就需要进行加固和修复。如果没有达到设计等级或标准，那就肯定存在安全隐患，但是具体有多大的安全隐患，必须进行评估和复检，进行科学的评判之后才能得出结论。

■对话钟吉章　　我只相信舆论监督

古稀之年，不安享天伦，反倒爆料，捅出了“广州地铁三号线北延段验收造假”的大娄子，钟吉章到底在想什么？他不怕招来打击报复么？11日，记者专访了这位70岁老者。

记者：有人说，你是在被公司调岗减薪后，一怒之下，才把事情捅出来的？

钟吉章：当然不是这样。对于造假的事，我一直都是不配合态度的。再说，我又不缺钱，有房有车，什么都有；我就一个高级工程师，又不图捞什么官做。我是本着对工程质量负责，才这么做的。

记者：那你爆料的导火线是什么？

钟吉章：发现问题后，没爆料，是因为觉得事情有解决的可能。但今年8月，有同事跟我说，地铁三号线北延段11月要启用了，我当时就急了，觉着不合格的东西启用，不是在拿生命安全开玩笑么？我决定把真相让大家知道。

记者：从发现真相到现在，有没有向市政府、建委等单位反映过情况？

钟吉章：没有。我也没有给政府部门写过信，觉得作用不大。我只相信舆论监督。所以我选择通过网络，通过媒体的方式，把真相广而告之。

记者：从博客到微博爆料，您当初最想达到什么效果？

钟吉章：我想达到的效果只有一个，就是通过强大的舆论民意，引起有关部门的关注，让领导管管这个事情。

记者：作为爆料人，你居然还大方把自己的照片贴上网。

钟吉章：因为遮遮掩掩的话，大家肯定不信，所以要大方一点。为了曝光这个事，不怕任何威胁恐吓。据《南方都市报》《新快报》报道

安全与否一方说了不算

由于工程师揭露的问题属于行业专门问题，技术评估的门槛比较高，一般人等难以置喙。而且在内部，工程验收的标准、测试样本的推定值和安全值之间又存在相当的弹性，如何取舍取决于很多业内规则，非专业人员实际上没有什么发言权。然而，此事已经引起公众普遍不安，带来安全阴影。如果要彻底消除恐慌心理，巩固对地铁的信任，局限在行业内发言是不够的。

——广州地铁3号线北延线运营前夕，有资深工程师向媒体爆料，称该延长线的辅助通道在验收时有猫腻，向地铁公司提交了虚假的合格报告。《南方都市报》社论说，地铁投资巨大，因其功能之重要，因而不能存有半点闪失。人们有权知道，这是一次怎样的安全风波？通稿之后，地铁公司还欠市民一个圆满答案。

据《新华每日电讯》《人民日报》《南方都市报》

谭顺元

南都讯 记者田霜月 熊微 魏凯 杨章怀 陈良军 实习生唐晓卡 广州地铁三号线北延段的安全争议仍在持续，但专业人士的意见普遍认为该段线路质量安全可以保证。工程质量的最后把控方——— 设计单位也在昨日强调，他们可以对自己的验算结果和工程安全负责。

广州市长万庆良昨日也表态，如果该地铁工程不符合安全标准，绝不会投入使用。他同时认为此事要听专家的意见。

昨日万庆良是在参加完国新办的新闻发布会后就此事答南都记者问的。他说，(目前未开通的)地铁三号线北延段工程(如果)不符合安全标准，绝对不会投入使用，所以请市民放心。

三号线北延段安全与否明日揭盅

广州地铁三号线北延段究竟有没有问题？记者昨日从广州市建委了解到，他们正在根据相关资料，开会研讨北延段的工程质量问题，具体报告拟于明日下午对外界公布。

广州地铁三号线北延段安全争议至今，其中的工程质量安全检查验收的过程逐渐明朗。在整个环节中，最终的质量把控方是项目的设计单位。

三次检测三次不合格

北延段该联络通道项目完成后，业主方广州地铁总公司最早委托检测机构对通道进行了检测，得出结果为不合格。此时，项目建设方认为检测未必准确，便先后两次委托另一家检测机构，采用了更精确的钻芯法进行了检测，结果4个点的检测仍有一半不合格。

施工方违规隐瞒检测报告

按规定，施工方此时须将检测结果告知业主方、监理方和设计方。但施工方只上交了两页检测合格的报告，隐瞒了另外两页不合格的报告，直接造成建筑方在程序上违规。

<script language="JavaScript" src="http://trade.oeeee.com/ADShow.aspx?show=script&lid=568">[script]null[/script]</script>但广州地铁公司在最早得知工程不达标后，随后就按照建筑工程验收的国家标准要求，由设计方对工程质量进行了一次验算。此次验算采用的数据，是项目此前三次检测中的最小值(混凝土强度推定值25M pa)，据悉，这一检测数字没有被改动过，即未见数据作假。

验算证明安全结构合格

地铁公司表示，经过这次验算，确定联络通道虽然混凝土强度没有达到设计要求，但是安全结构是合格的。记者试图让承担验算的设计单位提供验算结果，但他们表示，只能由地铁公司提供。

而地铁公司则随后表示，验算报告非常专业，无法公布给大众看。但他们承诺验算结果确实证明结构是安全的，“如果结果真有问题，那除非设计方的验算有问题”。

但设计方随后消除了这一担忧。三号线北延段该处联络通道的设计单位———广东省重工建筑设计院介绍，他们曾经两次对地铁三号线北延段嘉禾至龙归区间2标的联络通道安全结构进行了验算。第一次是在该通道工程验收前，一次是在广州地铁公司得知钟吉章反映的问题之后。

项目负责人对记者表示，作为一家有资质的设计单位，他们可以对自己的验算结果以及安全申明负责。

而根据国家验收标准要求，设计方的验算结果即为最终的验收依据。

——有资质并不代表科学与权威，对于已经有关人士提出的安全隐患，宁可信其有，不可信其无！