市交委回应"立体快巴" 存安全隐患不具可行性

谭顺元

人民网（记者 蔡志军）本报曾于１１月１４日、１５日连续两天关注深圳发明“中国立体快巴”入选《时代》周刊年度５０大最佳发明，以及“立体快巴”是否可行的事件。市交通运输委员会曾在今年９月８日，召集市规划国土委、市公安交警局、综合交通设计院、三家公交集团以及公交客运中负责安全运营的同志，对“立体快巴”项目的有关问题进行了深入探讨。“立体快巴”研发单位深圳市华世未来泊车设备有限公司应邀参加了研讨会。根据探讨的结果，目前“立体大巴”项目在我市应用主要存在四个方面的问题。市交委近日正式对“立体快巴”事件作出回应。回应称，“立体快巴”为解决我市交通拥堵问题提供了一个新思路，但是目前尚不具备可行性，需要进行充分实验和论证。而“立体快巴”发明人宋有洲也对市交委的回应作出答复。

担忧　　有行车安全隐患

在实际运营运行中，“立体快巴”如同道路移动隧道，对于司机的传统行驶习惯将造成较大影响：小汽车进入底层空间行驶时，司机可能会产生焦虑、不安等负面情绪。

“立体快巴”车身高大，容易阻挡小汽车司机视线，使其无法看清楚前方的道路标识标线。因此在其后面行驶的小汽车需提前切线换道或减速等候，可能会增大追尾、擦碰等事故的发生几率。此外，若“立体快巴”与底层通行车辆同时发生事故不能移动时，针对“立体快巴”底层通行车辆的救援工作难度较大。

发明人回应：驾驶员通过隧道时都知道注意，即使偶尔有事故发生，那只是极端现象问题。至于司机可能会产生焦虑、不安等负面情绪，答案是不可能的。因为“立体快巴”行驶的速度低于小轿车，小轿车穿过“立体快巴”的时间很短，只有几秒钟时间。对这些行车安全问题，“立体快巴”在发明设计之初己考虑到并有解决方案，如为改善视觉效果，顶盖采用喷涂蓝天白云的色彩，并设有顶灯；为减少移动感觉，快巴两面设计成镂空，以便司机用余光看到参照物；为减少行车之间碰撞，特别设计了横跨二条行车道。一般来说，司机开车在路上行驶时常都会用余光观察周围的情况，不用到快巴底下去看路牌。如有小轿车在快巴下面发生事故，快巴会继续前行(因为有内部半封闭系统)，事故车该怎么救援处理与普通方式一样。

可能造成交通拥堵

对于“立体快巴”在十字路口左转弯问题，华世公司设计了两套交通信号灯指挥系统，以优先“立体快巴”左转通行。然而，根据我市实际交通运行状况分析，该系统牺牲了横向直行车辆的通行速度，也占用了常规公交的道路资源。同时，若其他车辆不按指定道路行驶，占用“立体快巴”行车轨道时，容易造成交通拥堵现象。

发明人回应：至于转弯问题：快速公交ＢＲＴ怎么转“立体快巴”就怎么转，很筒单。如果想要用更好的办法，在十字路口架一座针对“立体快巴”的立交桥，成本不高，与其它车辆相互不会影响，不会造成任何拥堵。

改造成本可能较大

“立体快巴”的设计理念决定了它只适合在道路中间的上层空间设置停靠站。按照华世公司设想，“立体快巴”停靠站为空间巨大的天桥（岛）式设计。该设计方案是否能与我市城市景观规划相符合，仍值得商榷。

若投入建设“立体大巴”行车轨道及停靠站，将涉及立交桥与人行天桥的改造、拐弯匝道的配套改造、立交改造（目前的城市立交的坡度、匝道转弯半径及宽度等均满足不了“立体快巴”的运营技术标准）、轨道铺设、现状路面承载强度是否配套等一系列现实问题，而这部分内容并未计入该项目的总体成本评估。

发明人回应：“立体快巴”的高度与城市现有天桥的高度是一样的，“立体快巴”站台为什么就影响景观呢？“立体快巴”每公里综合成本约在５０００万左右，是通过合理估算的，但也会因特殊地段增加成本，不过与地铁的建设成本相比，其优势不言而喻。

解决不了整体交通问题

“立体快巴”的最大优点在于直线行驶时，对于上下层空间的充分利用。但是，单线的快速通道解决不了整个网络的交通问题，必须将“立体快巴”与常规公交、地铁等交通方式实现有效衔接，才能充分发挥公共交通的网络效益。

发明人回应：在后期的建设规划中，可强化“立体快巴”与常规公交一体化，即一体化规划、一体化经营和一体化的管理，以最小的成本实现“立体快巴”与常规公交的“无缝对接”。其中线网规划应该以“立体快巴”为主干，发挥其高载客量的系统特征，主要承担运送中远距离客流，以常规公交为支线，发挥其机动灵活的系统特点，主要承担运送中、短途旅客运输。

结论　　目前不具备可行性

市交委认为，“立体快巴”项目为解决我市交通拥堵问题提供了一个新思路。但结合各有关部门意见，鉴于“立体快巴”项目目前仍处在理念推广阶段，且尚未通过国家相关资质评审，项目还需更深入、更全面的论证。而公共交通关系到百姓民生与安全，在该项目各方面特别是安全条件尚未成熟的情况下，有待国家有关机构对“立体快巴”进行充分、严谨的实验来检验后，再结合我市公共交通发展现状，对该项目进行系统论证。

发明人回应：“立体快巴”是现有道路路面空间的再利用，也是等于开辟了一个公共交通全新的运行空间。新发明的产品，问题会有的，但不能怕问题出现就不去创新发明。随着时间的推移和使用现代化的一些技术手段，所有的问题都会解决，无非是时间问题。能不能少一点质疑，多做一点实事？当我们还在质疑的时候，国外已有很多厂家、同行都找上门来要求合作了。

市民评论　　给创新发明多一点时间

邓辉林：虽难以断定“立体快巴”铁定能够马上投产，但给创新发明多一点时间，看清其到底具备多大的转化为现实生产力的潜力，才是“以科学态度对待科学”的正道。对于一时不能转化为现实产品的发明，如果缺乏足够的耐心去扶持、培育、引导，那就有可能会掐灭创新之火。

有创意总比“山寨”好

申思行：虽然从技术上说，这个创意还有很多需要完善的构想、需要解决的难题。但和汽车、飞机、火车诞生时一样，质疑不可怕，有创意总比“山寨”好。哪怕还只是一个概念，能首先想到并付诸实施，这种品质才是当初支撑深圳发展的精神内核。

——“立体快巴”设计创意非常新颖，前提仍然是要保证畅通与安全。

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apple

又落伍了一回,第一次听到立体快巴这个词.

俺是车盲,看了半天还是没明白这东西是怎么回事,又去查了百度看了视频,总算能理解这东西怎么个跑法了.原来它自己也是跑的

apple

以下来自百度百科

立体快巴 百科名片 立体快巴示意图

立体快巴，这种车辆采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可，既解决了地铁的造价高，又解决了快速公交占道拥堵的问题，立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在4.5米左右，按照设计其一趟运送人数可达1200人至1400人。2010年8月24日，上层载客下层通车的“立体快巴”项目进入制造环节——快巴的可行性研究报告交给南车集团，由该集团进行首辆车的设计和制造。此前，快巴已通过专业机构的安全性评审。明年年底，立体快巴将在北京门头沟载客运营。

目录

简介 外形特点 运营方式 主要驱动 主要意义 优势介绍 用电力或太阳能为动力 一年建40公里 较地铁快两倍安全测试 上线运行 获得荣誉 入选《时代》杂志最佳发明 简介外形特点运营方式主要驱动主要意义优势介绍 用电力或太阳能为动力 一年建40公里 较地铁快两倍安全测试上线运行 获得荣誉 入选《时代》杂志最佳发明展开 编辑本段简介　　在北京西郊的门头沟区，不久

立体快巴

之后有望见到一种“立体快巴”（straddling bus），它沿轨道行驶，上方可载客1400人，悬空的下方可让高2米以下的汽车照常通过，令塞车情况减少20%至30%，造价仅是地铁的一成。 　　在科博会现场，正在展示立体快巴交通系统立体快巴，这种车辆可以按照地铁的运营模式，采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可，既解决了地铁的造价高，又解决了BRT（快速公交）占道拥堵的问题，立体快巴在北京科博会上全球首亮相。研发设计这种新型交通工具的深圳华世未来泊车设备有限公司表示，门头沟区科委已经在和他们接洽这个项目，“立体快巴”有望在门头沟内使用[1]。 编辑本段外形特点　　1、立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在4.5米左右。按照设计，其一趟运送人数可达1200人至1400人。按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次，规模与地铁相差无几。

立体快巴

2、立体快巴下面是空的，真正所占的空间只是两条车道两边的车道线的宽度。只要高度不超过2米的车辆均可以在其下方行驶，如同穿梭在移动隧道里一样。 　　3、立体快巴最高时速60到80公里，平均时速40至50公里，而目前包括北京在内的大城市普通公交大巴平均时速约15至20公里左右。“立体快巴”承载的人数是普通大巴的几十倍，而其造价更只有地铁的10%。 　　4、外形与地铁或城铁列车有些相似，横跨道路两边，上层用来运送乘客，下层则是空的，可以通行2米以下的小汽车。以此避免公交车和小汽车争路的现状 编辑本段运营方式　　

立体快巴示意图

1、如果这种交通工具能够在北京城区的二三环上使用，将大大缓解北京的交通拥堵，据估算“立体快巴”可以减少20%至30%的路面交通拥堵。 　　2、立体快巴修建时，只需在现有路面上改造加宽0.6米左右，另行加铺两条轨道，简单易行，每公里的投入综合成本约5000万元左右，40公里线路施工周期只需一年就可以完成。 　　3、这种车辆可以按照地铁的运营模式，采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可。 　　4、按照交通法规，作为路面上行驶的车辆，立体快巴恐怕需要另行开发一种新型驾照 编辑本段主要驱动　　“立体快巴”采用太阳能和电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。 编辑本段主要意义　　

立体快巴

“立体快巴”的发明是全世界轨道交通、地面公共交通及所有公共交通领域的一次革命, 开创了城市交通道路上空空间再利用的新模式。“立体快巴”的创新点主要是充分利用城市现有交通干道立体的空间,达到减少公共交通道路资源的占用量。 　　“立体快巴”，采用完全的电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。 　　低碳经济要低廉投入，节能减排，低碳交通更需要创新，同时也需要全社会参与。“立体快巴”的问世充分体现了低碳交通解决方案社会化、实施模式多元化、资金投入市场化、利用空间集节化、实施建设现代化、设施使用人性化。 编辑本段优势介绍　　“路上最多的车是私家车，但最矮的车也是私家车，城市立交桥底的高度大约是4.5至5.5米，‘立体快巴’就是利用了2米以上、4.5米以下的空间。”发明“立体快巴”的深圳华世未来泊车设备有限公司技术研

零排放的公交“立体大巴”

发部负责人宋有洲说，一般巴士和快速公交系统（BRT）污染大、噪音多，且占用路面资源，而地铁投资成本高、建设时间长，“立体快巴”刚好能避免以上缺点，并能令塞车情减少20%至30%。 用电力或太阳能为动力　　这种巴士以城市公用电力和太阳能为动力，亦可用超能电容充电，“碳排放”为零。四节车厢共宽6米，约相当于2条行车线的宽度，行驶在两边各0.6米宽的轻型轨道上，高度在4.5米左右。宋有洲说，若立交桥底刚好是4.5米，可以掘低路面迁就。巴士最多可载约1400人，如遇紧急情况，可由紧急通道逃生，原理与飞机的逃生气垫类似。 　　“立体快巴”行驶速度约60至80公里，较一般巴士快。它可与设在路边的“巴士站”对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。巴士底部和后方还设有感应警报，提醒超高车辆不要驶入，或提醒“车底”的车不要太贴近两侧，在其转弯之前亦会发出警报，提醒底下司机停车等候。此外，夜间不使用时，“立体快巴”可停泊车站，不需另占停车场，亦不影响下方车辆继续通过。 一年建40公里 较地铁快两倍　　“立体快巴”在5月份的北京国际科技产业博览会上首次亮相，上海世博会亦有介绍。北京门头沟区准备铺设187公里的“立体快巴”轨道，预料今年底动工，每公里造价约5000万人民币，较地铁每公里造价5亿至8亿低得多，一年可建40公里，而建40公里地铁则需3年。宋有洲说，“菲律宾、印度、墨西哥等几个国家，也要跟我们买这一技术。” 　　北京、上海等大城市的道路堵塞严重，北京更被称为“首堵（谐音“首都”）”，当局虽以低票价吸引市民多搭地铁、减少驾车，但塞车情况有增无减。[2] 编辑本段安全测试　　安全性能已获认可 　　这项发明在今年的北京科博会上首度公开亮相后一炮走红，还登上了《纽约时报》8月18日的封面。美国网友惊呼：“美国创新能力走下坡路、已被中国‘打败’。”

立体快巴

但同时，也有网友担心，如此新颖的设计，能否在现实操作中成为可能，如何确保乘客和其他车辆的安全，如何与门头沟区现有道路和交通系统接驳。 　　对此，“立体快巴”的专利人宋有洲介绍，这些问题在设计初期已有考虑。 　　今年6月份，本市交通部门还召开立体快巴专题座谈会，就立体快巴项目的机车、道路管理、运营组织、应急方案等问题进行了广泛讨论。 　　近日，关于车辆设计、性能、道路设置等可行性、安全性问题，已通过上海交通大学专业项目组的测试。 　　门头沟区科委主任张文波表示，“只要有一项测试指标不合格，立体快巴就不可能上线运行，测试的顺利通过，意味着立体快巴即将成为现实。”8月24日，可行性研究报告已交付南车集团，由其开始设计、制造首辆车。[3] 编辑本段上线运行　　三个月制造出样车 　　门头沟区科委主任张文波

立体快巴示意图

介绍，根据目前进度，首辆车开始设计制造后，三个月就可以制造出样车。今年年底，门头沟区的轨道有望开建，明年7月份，首辆车将上线试运行。 　　首辆车上线试运行3个月后，厂家和设计方将对运行数据进行分析，并对车身和系统进行改进。明年年底，改进后的首辆车将开始载客运营。 　　在张文波看来，“立体快巴”最大优点是，在不改变平面交通形态的条件下，使交通立体化，使载客量可达到地铁的载客量，降低城市公共交通投入，并提高运行效率。 　　他表示，门头沟之所以选择“立体快巴”，是因为其环保、高效、节能的运营模式，符合该区中芬生态城的发展定位，“先期试验线将选在门头沟区中芬生态谷与市区连接线上，距离约为9公里。” 　　根据目前规划，未来将在门头沟建设189公里的“立体快巴”轨道，除先期的9公里试验线外，门头沟至首都机场将建约120公里的轨道，中芬生态谷将建约60公里的环线。这些轨道之间将彼此贯通，以实现车辆顺畅通行。[3] 编辑本段获得荣誉入选《时代》杂志最佳发明　　2010年《时代》周刊年度50大“最佳发明”11月12日揭晓，涉及技术、交通、医疗健康、生物工程、绿色能源、服装、机器人与软件以及军事8个领域，其中，中国立体快巴榜上有名。[4] 　　汽车销量快速增长导致中国的很多大城市出现严重交通拥堵。深圳华世未来泊车设备有限公司希望改善这种交通状况。他们的具体做法并不是增加更多车辆，而是研制巨大的立体快巴。这种新型交通工具的造价低于地铁，部分采用太阳能驱动。它可以横跨两个车道，搭载1200名乘客，车体底层高度为7英尺(约合2.13米)。由于横跨在车道之上，下方允许其他车辆通行。目前，华世正等待政府批准在北京启动一项测试。如果2010年获得批准，测试将在2011年年底开始。

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apple

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xiaowang

嗯，偶觉得这理念不错。