中美薪酬存在根本性结构差异

hongjun

<p>根据<a href="http://auto.ifeng.com/topic/GM2009/" target="_blank"><font color="#1e00ff">通用汽车</font></a>、<a href="http://car.auto.ifeng.com/brand/20017" target="_blank"><font color="#1e00ff">福特</font></a>汽车、<a href="http://car.auto.ifeng.com/brand/10090" target="_blank"><font color="#1e00ff">克莱斯勒</font></a>三大美国汽车公司公布数据显示：</p><p>通用汽车工人工资和各项福利开支达到每小时78.21美元，而三大公司的平均人力成本约为73美元/小时/人，此外，公司还要为用工上缴雇佣税、失业保险等税款。</p><p>而根据国家统计局的数据及本报此次调查分析发现，汽车业的税前平均工资约为13.58元/小时，在中国整体的制造行业中属于中等偏上类型的企业。</p><p>同时，由于国家要求制造企业为员工购买四金，则汽车业员工整体待遇在平均工资的基础上还要再增加20%，达到16.29元/小时。然而，这是将汽车企业作为一个整体进行核算。</p><p>众所周知，汽车行业中白领工作人员的工资远远高于蓝领工人工资，因此，实际一线工人的工资要低于这一平均水平。与美国相比，其差距接近40倍。</p><p>同时，调研结果还显示，中美汽车工人收入的构成成分也有很大的不同。美国工人工资仅占总体收入的30%不到，而直接福利被量化成现金后，接近40%。</p><p>对此，著名人力资源及薪酬专家，曾任美国汽车零部件商<a href="http://auto.ifeng.com/company/data/news/5.shtml" target="_blank"><font color="#1e00ff">德尔福</font></a>公司人力资源经理的王磊表示，中国薪酬体制最大的问题在于不能将很多福利、待遇有效地计入薪酬体制，形成一套真正贴近市场既满足员工需求又能有效衡量的完整架构。 </p>